우리 국민 10명 중 7명은 카풀과 택시가 공존할 것으로 봤다.
코리아스타트업포럼(의장 김봉진)이 최근 1년간 택시를 타본 1000명, 라이드셰어링을 경험한 300명을 대상으로 라이드셰어링(카풀) 허용 시 택시와의 관계 변화를 묻는 설문조사 결과다. 카풀 허용 시 '택시와 공존할 것'이라고 답한 응답자는 전체 71.7%에 달했다. '택시가 사라질 것'이라는 응답은 10.0%에 불과했다. 나머지 18.3%는 카풀이 점차 없어질 것이라고 답했다.
카풀 적용 범위에 대해선 상시 허용해야 한다는 의견이 55.5%로 다수를 차지했다. '출퇴근 시간에만 제한적으로 허용해야 한다'는 응답은 44.5%로 집계됐다. 카풀을 경험한 소비자일수록 상시 허용을 원했다. 64.6%가 찬성표를 던졌다.
카풀이 택시 서비스 개선에 기여할 것이라는 응답은 59.6%다. '도움이 되지 않을 것'이라는 답변은 15.1%에 그쳤다. 카풀이 국민 편익을 증진할 것이라는 주장에 대해서도 61.2%가 공감했다. 13.7%는 반대 의사를 밝혔다.
승차공유 서비스 장점을 묻는 질문에는 '저렴한 요금'이 44.3%로 가장 높게 나왔다. '차량 호출 편리성'(14.8%)과 '새로운 사람들과의 만남'(14.8%)이 뒤를 이었다. 단점에 대해선 '낯선 사람에 대한 거부감'이 40.7%를 차지했다. 이어 '안전에 대한 불안' 21.0%, '차량 호출 불편' 11.8% 순서로 조사됐다.
그러나 아직 카풀이 보편화된 것은 아니다. 카풀을 '잘 모른다'는 응답자가 61.2%로 나타났다. 38.8%만 안다고 말했다. 다만 67.6%는 앞으로 카풀을 이용할 의향이 있다고 답했다. 전체 응답자 중 94.1%는 라이드셰어링이 경제적 비용 절감, 교통체증 완화, 이동 편의성 향상 등 사회적 가치를 창출할 것으로 전망했다.
카풀 애플리케이션(앱) 업계와 택시업계 간 힘겨루기가 계속되고 있다. 현행법은 자가용 차량의 유상운송을 금지한다. 다만 출·퇴근 시 승용차를 함께 탈 때에 한해 예외적으로 허용한다.
카풀 앱 업계는 유연근무제와 같은 근로환경 변화에 맞춰 드라이버에게 서비스 이용시간 선택권을 줘야 한다는 입장이다. 출·퇴근 개념을 폭넓게 본 것이다.
최성진 인터넷기업협회 사무총장은 “라이드셰어링이 택시와 공존하며, 택시 서비스를 개선할 것이라는 게 국민적 인식”이라며 “라이드셰어링 문제도 택시 업계와의 갈등이라는 관점에서 접근할 게 아니라 국민 편의성을 어떻게 높일지에 논의로 이어져야 한다”고 말했다.
최종희기자 choijh@etnews.com