합리적 친환경차 충전인프라 확충을 위해 공동주택 완속 충전기에 집중해야 한다는 주장이 나왔다. 급속 충전기 이용보다는 거주지 또는 직장에서 완속 충전기를 이용하는 경우가 많다는 연구결과도 발표했다.
국토연구원은 윤서연 스마트인프라연구센터장 연구팀이 '이용자 중심 친환경차 충전인프라 구축방안' 보고서를 통해 친환경차 충전인프라 공급방안을 제안했다고 8일 밝혔다.
국내 전기차 충전기는 지난해 9월 기준 급속 9000여기, 완속 5만여기 등 6만여기다.
연구팀 조사 결과, 전기차 충전형태 유형별 비중은 △주거지에서만 충전 34% △주거지·공용 충전 21% △공용 충전만 21% △회사에서만 10% △주거지·회사 충전 6% △모든 장소 5% △회사·공용 충전 3%로 나타났다.
연구팀은 전기차 충전행태가 활동·통행 행태와 연관도가 높고, 대부분의 전기차 이용자는 거주지 또는 직장의 완속 충전기 위주로 사용한다고 진단했다. 장거리 통행 수요가 많은 일부 전기차 이용자들만 거주지 완속 충전기와 공용 급·완속 충전기 모두 활용한다고 부연했다.
또 전기차 이용자들의 충전기 추가 설치 우선순위를 조사한 결과 주거지, 직장, 고속도로 휴게소 순이었다. 머무르는 시간이 가장 긴 곳에서 우선 충전하려는 경향이 나타났다.
연구팀은 “전기차 충전행태 분석 결과 거주지에서의 완속충전 이용이 가장 중요한 충전형태로 나타나 향후 공동주택 완속충전기 설치 확대가 필요하다”며 “완속충전기 사용 시 배터리를 더 오래 쓸 수 있다는 장점도 있어 완속충전 수요는 지속될 것으로 예상된다”고 설명했다.
또 “전기차 충전 회전율 제고를 위해 현재 급속충전면에만 부과하는 과태료를 완속충전면까지 확대 적용하는 방안을 검토하고, 지방자치단체별 인프라 현황을 고려해 적용해야 한다”고 강조했다.
연구팀은 수소충전소도 확충이 필요하다고 제언했다. 국내 수소충전소는 1월 기준 51개소다. 연구팀은 님비현상을 고려할 때 도심보다는 도로변 유휴부지, 공공차고지 등 갈등을 최소화하고 단기간 건설할 수 있는 장소 위주로 수소충전소를 확충해야 한다고 설명했다. 또 수소차 이용자가 정기적으로 이용하는 도로구간에 입지할 수 있도록 수소차 통행량을 분석해 제시했다.
박진형기자 jin@etnews.com
