최진희 포티투닷 부대표가 송창현 포티투닷 대표의 갑작스러운 사퇴 이후 흔들리는 조직을 달래는 데 나섰다.
최 부대표는 새로운 수장 선임 전까지 현대차그룹 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 개발을 총괄하는 컨트롤타워 역할을 맡게 된 상황이다.
9일 업계에 따르면 최진희 포티투닷 부대표는 최근 전 직원에게 이메일을 보내 “우리 상황은 변함없다. 각자의 자리에서 흔들림 없이 업무를 수행해달라”고 당부했다. 송창현 대표 퇴진이 그룹 SDV 개발 일정과 조직 안정성에 영향을 줄 것이라는 우려를 진정시키기 위한 메시지로 풀이된다.
포티투닷은 내년 8월 독자 개발한 인공지능(AI) 엔드투엔드(E2E) 자율주행 시스템 '아트리아 AI'를 탑재한 페이스카 공개를 앞뒀다. 하지만 테슬라의 E2E 방식, 웨이모의 룰베이스 방식 등 글로벌 완성차·빅테크 기업들의 기술 경쟁이 거세지면서 개발 속도를 높이고 완성도를 확보하는 게 절실해졌다.
현대차는 기존 센서와 고정밀 지도 기반 체계를 E2E 기술로 전환을 꾀해왔다. 특히 E2E 기반 페이스카 개발을 앞당기고 양산 차량의 안정성을 높이는 게 시급하다.
이런 가운데 테슬라와 제너럴모터스(GM)가 국내 시장 공략 강도를 높이며 현대차·포티투닷의 부담은 더욱 커지고 있다.
테슬라와 GM은 한·미 자유무역협정(FTA)에 따른 '자기 인증 제도'를 활용해 핸즈프리 자율주행 등 첨단운전자보조시스템(ADAS)을 앞세워 국내 시장 확대에 나섰다. 미국 연방자동차안전기준(FMVSS)을 충족한 차량은 국내 인증 절차가 대폭 간소화되기 때문이다.
특히 미국에서 생산된 차량은 별도의 추가 인증 없이 자율주행 시스템을 탑재한 상태로 한국에 바로 수입할 수 있다.
GM은 이미 고급 전기 SUV '에스컬레이드 IQ'에 이어 캐딜락 전기차 '리릭'의 배출가스·소음 인증 절차까지 마무리하며 핸즈프리 기능을 포함한 첨단운전자보조시스템의 국내 추가 투입을 준비하고 있다.
김지웅 기자 jw0316@etnews.com
