현대차의 대표 세단 그랜저가 7세대 출시 이후 3년여만에 페이스리프트(부분변경)로 돌아왔다. 더욱 강력한 연비와 진일보한 커넥티드카 서비스는 신형 그랜저만의 매력으로 다가온다.
서울 도심과 경기 남양주 일대 100㎞ 구간에서 더 뉴 그랜저 가솔린 1.6 터보 하이브리드를 시승했다. 더 뉴 그랜저는 △가솔린 2.5 △가솔린 3.5 △LPG 3.5 △가솔린 1.6 터보 하이브리드 등 총 4가지 트림으로 출시됐다.
더 뉴 그랜저를 마주하자마자 가장 먼저 눈에 들어온 것은 디자인 변화였다. 변화의 핵심은 샤크 노즈(Shark Nose) 형상과 새로운 메쉬 패턴 콘셉트의 라디에이터 그릴이다.
전면부는 상어 코를 형상화한 샤크 노즈 디자인과 메쉬 패턴의 그릴 적용으로 기존 모델 대비 입체적이고 강인한 인상을 부여했다. 이 조합은 프리미엄 세단 이미지를 강화하면서 더 뉴 그랜저의 미래 지향적 외관의 완성도를 높였다.
후면부는 리어램프를 슬림하게 다듬고 방향지시등을 숨긴 형태로 설계해 일체감을 강조했다. 범퍼 하단에는 검은색 면적을 확대하고 날개 형태 장식을 적용해 스포티한 요소를 더했다.
더 뉴 그랜저 제원은 전장 5050㎜·전폭 1880㎜·전고 1460㎜·축거 2895㎜다. 기존 세단 정형화된 모습에서 벗어나 더 넓고 쾌적한 실내 공간을 확보했다. 헤드룸은 어디에서나 넉넉했고, 뒷좌석은 성인 남성 3명이 앉아도 충분했다. 트렁크 공간은 480ℓ로, 유모차나 골프백 등을 놓기에 부족함이 없었다.
더 뉴 그랜저 하이브리드 승차감은 '조용하고 부드럽다'는 표현이 정확하다. 하이브리드의 강점인 정숙성이 훌륭하다. 시속 100㎞ 이상 고속 주행에서도 실내로 소음이 전달된다고 느끼지 못했다. 스티어링 휠이나 브레이크 페달, 가속 페달 조작은 부드럽다. 더 뉴 그랜저 하이브리드는 차체와 서스펜션 장착부의 연결구조를 강화했다. 주행 시 안전성이 느껴졌다.
드라이브 모드는 에코·노멀·스포츠·마이 드라이브 4가지다. 드라이브 모드에서는 가속페달을 밟으면스포티한 느낌이 충분히 전달된다. 시내나 일상 주행에서는 에코와 노멀 모드로 충분하다.
복합연비 18.4㎞/ℓ는 더 뉴 그랜저 하이브리드의 가장 큰 매력이다. 시승에서는 ℓ당 20.9㎞를 기록했다. 공차중량 1720㎏ 수준의 차체를 이끌기에 충분한 힘이다. 하이브리드를 사고 싶다면 훌륭한 선택지가 될 수 있다.
주행하는 동안 동승자가 각종 콘텐츠를 즐길 수 있다는 점도 매력적이다. 생성형 인공지능(AI) 에이전트 '글레오 AI' 덕분이다. 글레오 AI는 대화형으로 각종 콘텐츠를 이용하기 한층 쉬워졌다. “글레오 너무 어두워” 같이 말을 걸면 스스로 실내조명 밝기를 조정하고 “근처에 가장 가까운 충전소가 어디야”라고 물으면 내비게이션에 가장 가까운 후보지를 보여주는 방식이다.
편의·안전사양 성능은 대부분 만족스러웠다. 스마트 크루즈 컨트롤과 고속도로 주행 보조 기능은 똑똑하게 작동했다. 스마트 크루즈 컨트롤을 켜놓고 다른 쪽을 잠깐이라도 바라보면 전방 주시 경고음이 나온다.
차선을 변경하느라 스티어링 휠을 조작했는데도 스마트 크루즈 컨트롤 기능이 꺼지지 않고 계속 이어졌다. 스티어링 휠에서 30초 정도는 손을 떼는 것도 가능하다.
현대차 최초로 안드로이드 오토모티브 운영체제(AAOS) 기반 차세대 인포테인먼트 시스템 플레오스 커넥트가 탑재된 차량이라 17인치 디스플레이를 통해 다양한 기능을 직관적으로 조작할 수 있다. 물리 버튼도 함께 배치해 조작 편의성을 유지했다.
주행 내내 '차 괜찮네'라는 생각이 떠나지 않았다. 세단 모델에서 이런 성능을 가진 차가 국내에 또 있을까 싶었다. 현대차는 올해 그랜저를 시작으로 아반떼 하이브리드 등 세단 모델에 친환경 전동화 파워트레인 탑재 방식으로 국내외 세단 시장 공략 속도를 높인다.
더 뉴 그랜저 가격은 개별소비세를 포함해 △가솔린 2.5 4185만원 △가솔린 3.5 4429만원 △하이브리드 4864만원 △LPG 4331만원부터 시작된다.
김지웅 기자 jw0316@etnews.com
