중국이 세계인공지능대회(WAIC 2026)를 통해 자국 인공지능(AI) 산업 청사진을 공개했다. 올해 행사는 단순한 신기술 전시회를 넘어 중국 AI가 앞으로 어떤 방식으로 글로벌 경쟁에 나설 것인지를 보여준 무대로 평가된다. 지난 17일부터 20일까지 중국 상하이에서 열린 WAIC 2026에는 10만㎡ 규모 전시장에 1100여개 기업이 참가하고 3000여개 AI 기술과 제품이 전시됐다. Kimi K3 대규모 언어모델(LLM)을 비롯해 화웨이,
중국의 해외전략은 지역마다 다르다. 통상규칙, 산업거점, 현지화, 금융, 전략물자라는 도구는 같지만 조합이 다르다. 아세안은 생산·소비, 중동은 자본·에너지·프로젝트, 유럽은 고부가 시장·규칙, 아프리카는 자원·산업화, 중남미는 자원·물류·디지털 소비, 한국과 일본은 기술·부품·서비스 비중이 크다. 미국도 이 지도밖에 있지 않다. 최종 수요, 첨단기술 통제, 원산지·우회수출 심사로 전체 조건을 정한다. 중국은 미국을 대체할 시장을 찾기보다 지역
2026년 상반기 중국 게임 시장은 AI 기술의 본격적인 도입과 신작 공급 확대를 기반으로 성장세를 이어갔다. QuestMobile에 따르면 2026년 5월 기준 모바일 게임 앱의 월간 활성 이용자(MAU)는 6억7200만명으로 지난해 같은 기간보다 4.0% 증가했다. 같은 기간 위챗 미니게임은 6억5400만명으로 32.7%의 높은 성장률을 기록했으며, 더우인(틱톡 중국판) 미니게임은 8500만명 월간 활성 이용자를 확보했다. 상반기 중국 정부
중국의 다음 수출품은 전기차나 배터리 한 개가 아니다. 태국의 전기차 공장, 사우디아라비아의 PC·서버 생산기지, 페루의 태평양 항만은 서로 다른 사업처럼 보인다. 그러나 지도를 겹쳐 보면 하나의 방향이 드러난다. 중국은 미국 시장을 대신할 단일 시장을 찾는 것이 아니다. 아세안에는 생산, 중동에는 자본과 에너지, 유럽에는 고부가 시장과 규칙, 아프리카와 중남미에는 자원·인프라·소비시장 기능을 나눠 배치한다. 중국 본토와 여러 해외 거점이 동시
인공지능(AI)이 산업 전반으로 빠르게 확산되면서 기상예보와 기후 모델링 분야에도 변화의 바람이 불고 있다. 하지만 일반적인 인식과 달리 AI가 기존 수치예보 시스템을 통째로 대체하는 일은 아직 벌어지지 않고 있다. 현재 진행 중인 변화는 물리 기반 모델을 없애는 혁명이라기보다 계산 효율을 높이고 일부 기능을 대체하는 점진적인 재구성에 가깝다. 기상·기후 분야에서 말하는 AI는 챗GPT와 같은 대규모 언어모델(LLM)이 아니라 머신러닝을 의미한
중국 하이난성이 2030년 내연기관차 판매 금지 목표를 다시 한번 공식화하며 전기차 전환에 속도를 내고 있다. 최근 발표된 '제15차 5개년(2026~2030년) 하이난 국가 생태문명 시범구 계획'은 2030년까지 내연기관차 판매를 안정적으로 중단하는 방안을 추진하겠다고 명시했다. 계획에 따르면 2030년까지 하이난의 전체 자동차 등록 대수 가운데 신에너지차(NEV) 비중을 45%까지 끌어올리고, 공공서비스와 상업 운송 부문은 물론 개인 승용차
상편에서 본 베이징·상하이·선전·광저우는 중국 AI의 1차 전장이다. 베이징은 모델을 만들고, 상하이는 칩과 자본시장을 연결하며, 선전은 AI를 하드웨어로 제품화하고, 광저우는 자율주행과 저공경제를 도시에서 실증한다. 그러나 중국 AI 춘추전국시대의 핵심은 여기서 끝나지 않는다. 진짜 변화는 항저우(杭州), 허페이(合肥), 쑤저우(苏州), 우한(武汉), 난징(南京), 청두(成都), 시안(西安) 같은 신일선·산업도시가 A
“지금의 자동차 회사는 좋은 비즈니스 모델이 아니다.” 중국 전기차 업체 샤오펑(Xpeng)의 허샤오펑 최고경영자(CEO)가 최근 내놓은 이 발언이 중국 자동차 업계의 현실을 압축적으로 보여주고 있다. 그는 중국 자동차 시장이 극심한 가격 경쟁과 과당경쟁 구조에 놓여 있다고 진단하며, 기존 자동차 사업만으로는 지속 가능한 수익을 확보하기 어려운 상황이라고 지적했다. 실제로 2025년 중국 자동차 업계 실적을 보면 일부 선두 기업을 제외한 상당수
중국 AI를 하나의 국가 단위로만 보면 절반만 본 것이다. 지금 중국 AI 경쟁은 기업 간 경쟁을 넘어 도시 간 경쟁으로 바뀌고 있다. 北京(베이징)은 대형모델과 알고리즘을 만들고, 上海(상하이)는 AI 반도체와 기업용 AI를 키우며, 深圳(선전)은 로봇과 스마트 하드웨어로 AI를 물리 세계에 넣는다. 广州(광저우)는 자율주행과 低空经济(저공경제·저고도 항공경제)를 도시 안에서 실증한다. 중국
지난 3월 31일 밤 중국 우한에서 바이두(Baidu)의 로보택시 서비스 '아폴로고(Apollo Go)' 차량 여러 대가 주요 도로와 고가도로에서 동시에 멈춰 서는 사고가 발생했다. 중국 현지 매체들에 따르면 수십 대에 이르는 차량이 도로 한가운데 정지했으며, 일부 승객은 장시간 차량 내부에 머물러야 했다. 일부 차량에서는 긴급 호출 기능이 정상적으로 작동하지 않았고, 후방 추돌 사고도 발생한 것으로 알려졌다. 우한 공안은 시스템 이상에 따른
중국 전기차 업체 BYD가 친(秦) 시리즈의 새로운 플래그십 세단 '친 맥스(Qin MAX)'를 공개하며 다이너스티 라인업의 세대교체에 속도를 내고 있다. 루톈 BYD 다이너스티 네트워크 총괄 매니저는 13일 친 맥스를 공식 발표하고 “친 패밀리의 최상위 B세그먼트 급속충전 세단”이라고 소개했다. 친 맥스는 지난해 말 중국 공업정보화부(MIIT) 인증을 받은 이후 약 7개월 만에 공개됐다. 차체 크기는 전장 4866㎜, 전폭 1880㎜, 전고
중국 전기차 배터리 안전 기준이 한층 강화되면서 업계 전반이 새로운 전환점을 맞고 있다. 지난 7월 1일부터 중국에서는 전기차 배터리 안전을 규정하는 국가표준인 '전기차용 동력배터리 안전 요구사항(GB 38031-2025)'과 '전기차 안전 요구사항(GB 18384-2025)'이 동시에 시행됐다. 업계에서는 이를 '역대 가장 엄격한 배터리 안전 규정'으로 평가한다. 핵심은 열폭주 안전 기준이다. 기존에는 배터리 이상 발생 시 화재 발생 5분 전
한때 세계 스마트폰 시장 4위에 올랐던 ZTE가 인공지능(AI)을 앞세워 스마트폰 시장 재도약에 나선다. 바이트댄스의 생성형 AI 서비스 '더우바오(Doubao)'를 탑재한 AI 에이전트 스마트폰을 앞세워 사용자 경험을 혁신하겠다는 전략이다. 다만 기술 경쟁력만으로는 한계가 있다는 지적도 나온다. AI 에이전트가 기존 모바일 플랫폼과 충돌하는 만큼 생태계 구축 여부가 시장 안착의 최대 변수로 떠오르고 있다. 니페이 ZTE 통신단말사업부 사장 겸
자율주행 기술 경쟁 중심축이 바뀌고 있다. 중국 IT 전문매체 36Kr는 최근 엔비디아(NVIDIA)가 L4(고도 자율주행) 시장 기술 방향을 흔들고 있으며, 자율주행 산업이 이른바 '2단 도약' 단계에 진입했다고 분석했다. 핵심 키워드는 '피지컬 AI(Physical AI)'다. 36Kr에 따르면 기존 자율주행 시스템은 규칙 기반과 데이터 기반, 학습 기반 단계를 거치며 발전해 왔다. 그러나 대부분의 시스템은 대규모 데이터를 통해 패턴을 학습
중국 대표 음료기업 와하하(Wahaha)가 추진하던 로봇 사업을 정리하고, 전자제품 위탁생산 세계 최대 기업인 폭스콘(Foxconn) 산하 일부 공장이 로봇 사업을 중단한 사례가 주목받고 있다. 중국 IT 전문매체 36Kr는 최근 'AI 파도 속에 갇힌 전통 거인들'이라는 기사에서 이들 사례를 분석하며, 일찍부터 AI를 외치던 전통기업들이 왜 오히려 후퇴하고 있는지를 조명했다. 36Kr가 제기한 핵심 문제는 단순하다. 많은 전통기업이 자동화와