자동차 업계가 정부가 추진하는 국내생산촉진세제 도입 대상에 전기차 포함을 요청했다. 이와 함께 전기차 1대당 400만원 수준의 세제 지원을 요구했다.
'한국판 인플레이션 감축법(IRA)'으로 불리는 국내생산촉진세제는 국내에서 제품을 생산하는 기업에 세액 공제나 세금 환급 등 혜택을 주는 제도다.
한국자동차모빌리티산업협회와 한국자동차협동조합이 전기차 국내 생산 기반 강화와 산업 생태계 활성화를 위해 반드시 필요하다며 이같은 내용의 의견서를 최근 정부에 제출했다.
국내에서 생산한 전기차가 국내 소비자에게 최종 판매될 경우 세액공제 혜택을 제공하는 국내생산촉진제 10개 분야에 전기차를 포함하고, 1대당 400만원 수준의 법인세 명목의 세제 지원을 해달라는 게 핵심이다.
국내에서 전기차 생산을 늘리고, 전기차 산업 경쟁력을 강화하자는 취지다. 이와 함께 미국·유럽·일본이 자국에서 생산·판매를 유도하는 세액공제를 지원하는 만큼 우리나라도 필요하다는 주장이다.
일본 정부는 2024년부터 토요타, 혼다, 닛산 등이 현지에서 전기차를 생산할 때 1대당 40만엔(약 400만원)에 이르는 세제 혜택을 지원하고 있다. 미국과 유럽도 현지 생산에 인센티브를 제공하고 있다.
현대차와 KGM 등은 국내 생산 확대를 추진하고 있다. 현대차그룹은 4분기 가동 예정인 울산 전기차 전용 공장에서 아이오닉 시리즈 생산 계획을 수립했다. KG모빌리티는 경기 평택 공장에 무쏘 전기차 생산 라인을 구축하고 있다.
재경경제부는 이르면 이달 말까지 협회와 조합이 구성한 태스크포스(TF) 의견을 수렴해 전기차를 포함할지 여부를 최종 결정한다.
이택성 한국자동차산업협동조합 이사장은 “자동차 산업은 완성차와 부품 업체가 동반 성장해야 경쟁력을 유지할 수 있다”며 “전기차를 중심으로 완성차 생태계를 만들고, 그 영향이 국내 부품 업계로 이어질수 있도록 해야 한다”고 말했다.
〈표〉주요국 생산촉진제 현황.
김지웅 기자 jw0316@etnews.com
