오는 2028년까지 지금보다 4만여명의 미래차 인력이 더 필요하다는 분석이 나왔다. 자동차 산업의 공급망과 인력구조가 빠른 속도로 변화할 것으로 예상되는 만큼 대응책 마련을 서둘러야 한다는 지적이다.
한국자동차연구원 자동차산업 인적자원개발위원회는 이같은 내용이 담긴 '미래차 산업 전환이 고용에 미치는 영향' 보고서를 8일 발표했다. 보고서는 글로벌 친환경차 판매량이 올해 1380만대 수준에서 2030년 5770만대 규모로 성장할 것으로 봤다. 전기차 판매량은 2030년 2850만대에 이를 것으로 예측했다.
글로벌 자율주행차 시장은 연평균 40%가 넘는 고성장을 이어가 2020년 64억달러 수준에서 2035년 1조1204억달러 규모까지 확대될 전망이다. 2030년에는 1억6000만대의 자율주행차가 판매될 것으로 관측됐다.
그러나 국내 부품업계의 미래차 부품 국산화율과 기술 수준은 내연기관차보다 현저히 떨어지는 것으로 나타났다. 내연기관 부품산업은 국산화율이 95%에 달하지만 전기차 부품 국산화율은 68%, 수소차는 71%, 자율주행 소프트웨어(SW)는 38% 등으로 낮았고 기술 수준은 선진국 대비 78.8%에 그쳤다. 내연기관 부품기업은 2030년까지 약 500개가 줄어들 것으로 예측됐지만 전기·전장 업체와 수소차 부품 업체는 각각 350개와 400개가 늘어날 것으로 전망됐다.
보고서는 전기·전자 엔지니어와 SW 전문 인력 확보가 미래 모빌리티 산업 시장 경쟁력을 좌우할 것으로 분석했다. 우리나라 친환경차 관련 인력은 2018년 기준 4만2443명, 자율주행차는 5021명, 인프라 관련 인력은 3068명으로 총 5만532명으로 집계됐다. SW 인력은 1000명에 불과하다.
보고서는 인력실태조사 결과 부품기업의 46.8%, 고용의 47.4%가 미래차 전환 과정에서 사업재편이 필요한 기업군으로 분류됐다면서 국내 기업들이 미래차 기술 개발 과정에서 전문 인력 부족으로 인한 애로를 겪고 있는 것으로 나타났다고 강조했다.
한자연은 우리나라 미래차 산업 기술 인력 수요가 2028년 8만9069명(그린카 7만1935명, 스마트카 1만1603명, 인프라 5531명)에 달할 것을 고려하면 지금보다 3만8537명의 미래차 인력이 더 필요하다고 밝혔다.
한자연 관계자는 “미래차 제어와 SW 관련 석·박사급 신규 인력 양성, 신성장산업 인재 9만명 양성 등 정책을 안정적으로 추진해 단기간 내에 대규모 미래차 전문 인력을 확보해야 한다”고 말했다.
정치연기자 chiyeon@etnews.com
