현대자동차그룹이 외부 협업과 자체 기술 개발을 병행하는 '투트랙(Two-Track)' 전략을 앞세워 자율주행 상용화 일정을 구체화했다. 2028년 엔비디아 솔루션을 선제 도입해 양산 속도를 높이고, 2029년에는 독자 개발한 인공지능(AI) 모델을 양산차에 탑재한다는 구상이다.
현대차그룹은 11일 경기도 성남시 포티투닷 본사에서 '현대차그룹 자율주행 미디어 데이'를 열고 기술 개발 로드맵과 주요 성과, 실행 방안을 발표했다.
현대차그룹은 엔비디아의 차량용 AI 컴퓨팅 플랫폼과 자율주행 소프트웨어를 소프트웨어 중심 차량(SDV) 아키텍처에 통합해 2028년 상반기 레벨2+ 기능을 양산차에 최초 적용한다. 이어 같은 해 하반기에는 레벨2++ 적용 양산차를 선보일 계획이다.
동시에 현대차·기아 AVP(미래차플랫폼)본부와 포티투닷이 E2E(End-to-End) 방식으로 공동 개발 중인 독자 모델 '아트리아 AI(Atria AI)'를 지속 고도화해 2029년 하반기 자체 AI 기반 레벨2++ 차량을 양산한다. 엔비디아 플랫폼을 통해 먼저 양산차를 양산하는 과정에서 축적되는 노하우와 실차 데이터를 독자 모델인 아트리아 AI 개발에 그대로 흡수해 상용화 완성도를 끌어올린다는 구상이다.
이를 구현하기 위한 구체적인 하드웨어 청사진도 제시됐다. 현대차그룹은 '엔비디아 드라이브 하이페리온 10' 규격을 바탕으로 센서 체계를 단계적 단일화한다. 2028년 양산 차량에는 카메라 10개, 전방 레이더 1개, 초음파 센서 12개가 기본 탑재되며, 연산 컴퓨터(AP)는 구매 후 7~8년 이상의 소프트웨어 업데이트를 보장할 수 있는 '엔비디아 드라이브 오린X(Orin X)' 적용을 최적안으로 검토 중이다.
특히 이번에 구축한 '데이터 플라이휠' 체계는 테슬라가 주도해 온 데이터 중심 자율주행 시장에서 강력한 대항마 역할을 할 것으로 기대를 모은다. 연간 700만 대 이상의 글로벌 양산 역량에 실시간 수집·학습 체계를 결합해, 고난도 주행 상황(엣지 케이스)을 빠르게 개선하는 '학습 속도전'으로 선도 기업과의 격차를 단숨에 좁힐 수 있다는 계산이다.
이날 현장에서는 아트리아 AI를 탑재한 SDV 테스트베드 차량의 서울 도심 실주행 영상도 첫선을 보였다. 판교~광화문 구간과 출근길 강남 등 혼잡 도로를 무편집 원테이크로 달리는 모습과 함께 비보호 좌회전, 갓길 주정차 회피 등 10개 엣지 케이스 대응 장면이 공개됐다.
포티투닷은 미래 기술 선점을 위한 포석도 마련했다. 시각·언어·행동을 통합해 복잡한 상황 추론이 가능한 'VLA' 모델 개발에 착수하는 한편, 올 연말 국토교통부와 손잡고 전남광주통합특별시에 SDV 실증차를 투입해 레벨4 자율주행 기술 점검에 나설 방침이다.
박민우 현대차·기아 AVP본부장 겸 포티투닷 대표는 “자율주행 경쟁의 본질은 특정 기능의 우열이 아닌 결국 학습 속도의 경쟁”이라며 “데이터와 AI, 검증이 반복되는 선순환 구조를 기반으로 고객이 신뢰할 수 있는 자율주행 기술을 빠르게 개발할 것”이라고 말했다.
김지웅 기자 jw0316@etnews.com
