한국 자동차 산업계가 국내 전기차 대중화를 위한 '전기차 생산촉진세제' 도입을 촉구하고 나섰다.
이택성 한국자동차산업협동조합 이사장은 17일 서울 서초구 자동차회관에서 기자회견을 열어 “한국 자동차 산업계 전기차 보급 확대 정책을 넘어 국내 생산과 부품 업계와 지속 가능한 생태계를 위해 균형 있는 산업 정책이 절실히 요구되고 있다”고 말했다.
전기차 생산촉진세제는 국내에서 생산하는 전기차에 인센티브를 제공하는 제도다. 가격 경쟁력을 강화한 중국 전기차 브랜드 유입으로 미국은 자국 내 생산하는 전기차 1대당 442만원, 일본은 400만원 인센티브를 제공하고 있다. 현대차·기아·KG모빌리티·르노코리아·한국GM 등은 한국의 완성차는 전기차 생산 시 인센티브를 제공받지 못하고 있다.
문성준 현대차·기아협력회 회장은 “중국 전기차와 한국 전기차 가격은 30% 이상 격차를 보이고 있다”며 “가격 격차를 줄이고 한국산 전기차 생산 확대를 위해서 국내 전기차 생산촉진제를 도입해야 한다”라고 말했다.
박경배 KG모빌리티파트너스 회장은 “중국은 전기차 원자재 단계부터 정부 지원을 받고 있지만 우리는 원가 절감 압박에 전기료와 인건비 부담까지 커지고 있다”며 “국내 생산을 촉진하고 경쟁력을 유지하기 위한 정부 지원이 절실하다”고 설명했다.
참석자들은 미국·일본 등 주요국이 전기차 보조금은 물론 생산촉진제를 통해 전기차 공급망 강화를 추진하고 있지만, 한국은 전기차 보조금 중심으로 운영되고 있어 국내 생산과 산업 생태계, 일자리 창출로 연결되는 데 한계가 있다고 지적했다.
이택성 한국자동차산업협동조합 이사장은 “자동차 산업은 완성차와 부품 업체가 동반 성장해야 경쟁력을 유지할 수 있다”며 “앞으로 전기차 기반이 악화되면 그 영향은 국내 부품 업계와 지역 경제, 일자리 전반으로 확산될 수 있다”고 말했다.
이들은 “국내 자동차 산업이 전동화 전환, 글로벌 공급망 재편, 중국 전기차 시장 확대 등 변화 속 국내 생산 기반 약화에 대한 우려가 커지고 있다”며 “생산 거점이 해외로 이전하거나 국내 생산이 감소하는 상황을 막기 위해서라도 큰 결단을 내려야 한다”고 덧붙였다.
김지웅 기자 jw0316@etnews.com
